Post by account_disabled on Jan 4, 2024 1:18:11 GMT -5
气质量。虽然它会影响所有燃烧车辆，但对柴油车辆会有特殊影响。 然而，许多制造商将其归为鲁莽，例如Seat和Cupra的首席执行官以及Anfac的总裁Wayne Griffiths。在他看来，这是一项“不切实际”的措施，也是一项“技术性”措施，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)、大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume) 、Stellantis集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)等其他人士也认同这一观点。 .”并且经济上不可行。 这种压力意味着，近几个月来，欧盟国家降低了减少污染车辆排放的目标。欧洲议会已经与欧盟理事会一起正式宣布了这一点。
据《 世界报》报道，两个组织已就欧 7 标准达成临时协议，该标准将减少汽车的污染排放，特别是制动器和车轮产生的污染排放。 上一份文本的严厉已经成为过去，而新的规定则要 WhatsApp 号码数据 温和得多。这对西班牙等小型汽车制造国来说是一个喘息的机会，因为在几乎被逐出市场之前，它们的价格不会上涨，正如业内警告称，如果发生重大变化，它们的价格不会上涨。 现在新规定尚待两党各自批准。目标是 2027 年对乘用车和货车生效；卡车和公共汽车则将于 2029 年中期实现。
西班牙利用欧七的变化：西雅特、大众和Stellantis为何松了一口气 这比委员会提议的时间晚了两年，并且小型制造商额外一年的宽限期仍然保留，如果是乘用车，每年的产量不得超过 10,000 辆。 虽然在大多数方面一切都会像以前一样，但最大的变化将集中在污染颗粒的操纵上，从现在开始应该会更小。 此外，主要的新颖之处在于，世界上首次将轮胎和制动器磨损引起的问题也考虑在内，因此它们也将适用于100%电动汽车。 后者只能释放 3 毫克/公里的颗粒物；大多数内燃机、电动混合动力和燃料电池车辆为 7 毫克/公里，内燃机货车为 11 毫克/公里。